據交通運輸部的數據顯示，截至（zhì）2016年底，我國農村公路（lù）總裏程已達396萬公（gōng）裏。

      農村公路的修建，讓不少貧困山區變了模樣，讓百姓看（kàn）到了脫貧致富（fù）的希望。但與此（cǐ）同時，修建近四百萬公裏農村公路，隨之而來的道路養護壓力也不容小覷。

　　如果（guǒ）說修（xiū）建公路是“麵子”，能給農村百姓帶來直接的益（yì）處，那麽養護公路無疑是“裏子”，做好養護才能保證老百姓持續受（shòu）益。對貧困地區（qū）的發展，“麵子”和“裏子”同樣重要，缺一不可（kě）。

　　但在一些地區，農村公（gōng）路“重建輕養”的現象卻長期（qī）存在。記者近期在中部某省采訪時就發現，有的地市投（tóu）巨資修建公路，卻常常“一建了之”，修路時（shí）資（zī）金充裕，養路（lù）時資金捉襟見肘，久而（ér）久之，導致部分農村公路“通而不暢”，成了不少農村公路共同麵臨的窘境。

　　這一現象的出現，一（yī）方麵（miàn）體現出一些（xiē）地市對農村道路管護認識不夠，忽（hū）略了日常養護對道路壽命的影響；另一方麵，也凸顯了部分幹部看重一時政績，忽視後續管理的畸形心態。

        此前就有（yǒu）多地基層工作人員向記者反映，修路修得越多，領導“政績”越凸顯，積極（jí）性（xìng）也非常高，至於後麵的（de）管理養護，卻早（zǎo）已被拋諸腦後。

　　不過，短視（shì）的政（zhèng）績觀僅僅是農村公路“重建輕養”的原因之一。目前，我國（guó）農村公路在（zài）後續養護上的資金缺口的（de）確較（jiào）大（dà），不論是每年安排的養護工程（chéng）規模還是資金規模，都已無法滿足實（shí）際需求。

        多地基（jī）層交通部門工作人員都曾反映，隨著農村公路裏程數的不斷增長，加之此前部分建設（shè）標準偏低的農村道（dào）路破損嚴重，出現（xiàn）擁擠不暢的情況。

　　養護抓不好，建設成果無疑將付諸東流。要想改變“重（chóng）建輕養”的現狀，還需地方政府、交通路政部門未雨綢繆，更好（hǎo）地明確責任和義務（wù），把百姓切實利益擺在工作的第一要位。

　　首（shǒu）先，各級地方政府要（yào）確保投入專項資金用於農村公路的養護工作；其次，對基層養護人員（yuán），要在生活（huó）待遇、工作編（biān）製方（fāng）麵（miàn）給予他們充分保障，讓更多具備專業技術的人員願意紮根在一線；

        第三，還要加（jiā）強後備養管隊伍建設和技術培訓，通（tōng）過組織養護人員進（jìn）行專業知識培（péi）訓、實地技術訓練等方式，提高養護人員的技術（shù）素質和（hé）操作水平。

　　當然，最重要的還是相關部門和負責人思想意（yì）識（shí）的轉變。隻有（yǒu）真正認識到農村公路養護對打贏脫貧攻堅戰的（de）作用，才能在政策研究和（hé）製定環節上充（chōng）分重視，避免出現為（wéi）圖一（yī）時政績，隻重建設輕（qīng）視養護的老問題（tí）；才能（néng）在後續資金支持、人才（cái）待遇方麵，給予相應的項目和個人應得的支持。

　　正所謂“四好農村路”，在建好的同時，同（tóng）樣重要的還有管好、護好、運營好。

　　據了解，廣東、山東一些城市正在（zài）探索市場化運作模式，積極引入社會資本管（guǎn）理農村公路。通過采（cǎi）用市場招投標（biāo）的方式（shì），引入專業道（dào）路養護公司，既（jì）能做到養護資金專款專用（yòng），還能提高養護質量。

　　以往，交通管理部（bù）門既負責道路養護（hù），又負責（zé）審核把關，相當於既（jì）當運動員又當裁判員。現在，政府部門（mén）則專（zhuān）心扮演“裁判員”，明確了權責關係的同時，也確保了道路的有效養護。

　　此外（wài），山東一些縣市，在專人管護的基礎上，還引入“互聯網＋”理念，通過開發專屬手機APP，將日常巡查中發現的問題上傳至雲服務器，，使農村公路實現了聯網管理。

       以上嚐試（shì）取得了一定的成效，但由於起步相對較晚，要（yào）徹底解決農村公路養護難題仍（réng）有（yǒu）待時日。

　　近400萬公裏農村公路，實現了不少貧困百姓的脫貧致富夢，要（yào）讓農村公路在“數據很美”的（de）同時，不陷入“隱患很大”的尷尬，需要意識轉變和（hé）投入提高雙管齊下。農村公路有多長，治理的責（zé）任就有多重。

        修好路的目的是為了打通脫（tuō）貧攻（gōng）堅的最後一公裏，而對於相關部門和領導幹部來說，隻有徹底（dǐ）打通認識上的“最（zuì）後一（yī）公裏”，才能真正讓“四好農村路”不再瘸腿走路。來源：新華每日電訊